Описание
Вагонное депо Вологда (Wagenladung Depot Vologda)- одно из старейших предприятий города Вологды и Вологодского отделения Северной железной дороги. В 1905 году введена в эксплуатацию железнодорожная линия, проходящая через Вологду - от Вятки до С-Петербурга, протяженностью 1249 верст. Вологда становиться крупнейшим железнодорожным узлом Северо-Запада России и играет важную роль в его экономическом развитии. Одновременно возникает необходимость создания на узле производственной базы для ремонта паровозов и вагонов. Вологжане располагали двумя сараями для ремонта паровозов ( один деревянный подпертый под косами, и второй каменный веерного типа, на три стойла) и одним деревянным сараем с двумя железнодорожными путями для ремонта вагонов. В 1913 году (этот год принято считать годом основания Вагонного депо Вологда) на станции Вологда для ремонта грузовых и пассажирских вагонов было построено типовое здание вагонного депо - сборочный цех на два железнодорожных пути длинной по 70 метров. Позднее к нему сделали пристройки, в которых разместились инструментальный цех, кровельное и малярное отделение. На втором этаже располагалась администрация. В первые годы становления Советской власти в 1920 году существовал Вологодский участок службы тяги, который объединял паровозное депо, топливный склад, вагонные мастерские, пункты технического осмотра. Труженики вагонного депо приложили много усилий для организации перевозки грузов в период Октябрьской революции и Гражданской войны. Большую услугу оказали голодающим Поволжья вологжане путем беспрепятственного продвижения хлебных маршрутных поездов. Подвижной состав для них ремонтировался и восстанавливался в вагонном депо Вологда . На узле ремонтом вагонов руководил мастер А.П.Глебов. К 1928 году объем перевозок по железным дорогам страны достиг до военного уровня. Народный комиссар путей сообщения Ф.Э.Дзержинский отмечал при этом большой успех тружеников Северной магистрали, в состав которой входили вологжане. В 1935 году в нашей стране началось стахановское движение. На железнодорожном транспорте первым последователем Алексея Стаханова стал машинист паровоза Петр Кривонос. Вот имена первых стахановцев нашего коллектива, показавших пример добросовестного отношения к труду: слесарь ПТО, почетный железнодорожник Б.С. Махов, слесарь-автоматчик, кавалер ордена Трудового Красного знамени А.Н. Подхомутов, осмотрщик вагонов, почетный железнодорожник А.И. Акулов, слесарь ПТО Лоста А.Ф. Турнова, старший по смене ПТО Вологда-1, кавалер ордена Трудового Красного знамени, почетный железнодорожник А.Н Желтухин.......В годы Великой Отечественной Войны вагонники трудились под девизом "Всё для фронта,всё для Победы!. 262 работника вагонного депо ушли на фронт, многие из них отдали жизнь защищая Родину. В 1942 году на Вологодское отделение СЖД поступил спецзаказ от Государственного Комитета обороны на монтаж бронепоезда. Необходимо было обшить броней три вагона, смонтировать броне площадки для зенитных установок. Большую часть работ выполняла комсомольско-молодежная бригада. За умелую организацию и выполнение задания зам.начальника депо Н.М.Волков награжден орденом Трудового Красного Знамени, мастер И.И.Воробьев - орденом Красной звезды, а комсомольско-молодежная бригада в составе В.И. Иванова, С.Пантелеева, Э.Заморова, Климова и других первой на СЖД удостоена звания " Фронтовая бригада". И в после военные годы многие в депо продолжали работать по "военному календарю". Так, например токарь Ю.Гончаров и слесарь А.Курбатов ежедневно выполняли нормы выработки на 210%, а кузнец Н.Бахорин и молотобоец В.Колосов повысили выработку до 230%.Укреплялась производственная база депо. Были построены ПТО пассажирских и грузовых вагонов, деревообрабатывающий и колесный цех. В цехах и на участках устанавливалось новое, более производительное оборудование, применялись новые инструменты и механизмы, изучались и распространялись передовые методы труда......Впиши себя в историю............
